AU 海外研修レポート / Yudai

    　原因は不明ですが、公開した際に文章などの構成や配列が編集状態とは全く異なってしまう等のエラーが発生していたため、ブログを長らく非公開の状態にしておりました。 　公開が遅くなってしまい申し訳ありません。 　現在は問題が解消されているようですが、再度同様のエラーが発生した場合には再度非公開状態にさせていただくことをご承知おきください。 　ここからは通常通りのレポート内容となっておりますので、 最後までお付き合いいただけると幸いです。 　皆様ご無沙汰しております。 Yudai です。 　ディーラーでの勤務も 1 か月を超え、それなりに勝手がわかるようになってきました。また、自分専用の作業ピットを用意していただけたため、自らすべての点検をこなすことも増え、それにより故障の発生しやすい箇所についてもすこしずつわかるようになってきました。   　そのような環境の変化により、ようやく本格的な研修が始まったという実感を得るとともに、それに伴う責任の大きさにも気づくことができました。   　この経験は座学や実習では得られない海外研修制度の最も大きなメリットの一つだと断言できます。ホンダ学園への入学を考えられている方は是非一度海外研修制度の利用を考えてみてください。   　今回のレポートでは以下の内容にてお送りします。 　オーストラリアの交通事情について T Lane T Way 　整備について 灯火類の種類 灯火類の点検方法 不具合に関して 　 　まずはオーストラリアの交通事情についてです。ここでは日本では馴染みのない標識や制度について書いていこうと思います。 ⒈ T Lane について 　 T Lane が担う最も大きな役割は道路を走る車両を減らし、渋滞を緩和することです。 　すなわち、一台の車両に乗る人数を増やし、１人が１台分のスペースを独占することを防ぐことで渋滞の緩和を図ろうという考え方です。 　したがってこの T Lane では一台の車両に乗る最低人数が示されます。　   　 https://goo.gl/maps/EAwh3a9Hq9Rf7ngR6 　上のリンクによって表示される路面標識から T2 及び AM の文字が確認できます。すなわち午前にこのレーンを使用するためには運転者を含めて最低 2 人の乗...

　 　皆様ご無沙汰しております。Yudaiです。 　ついにディーラーへ配属され、海外研修も本格化してきました。 　ディーラーに配属されて間もないので多くは書けませんが、学んだ内容を少しでも共有できたらと思っています。 　 　今回は以下の内容について書いていきます。 近況 本社での研修 ディーラーの雰囲気 オーストラリアの交通事情 スピードハンプ（バンプ）について フリーウェイについて　　 タイヤの重要性 トレッド及びグルーブ残量の重要性 トレッド及びグルーブ残量の簡易的な確認方法 空気圧の重要性 空気圧点検及び調整の方法 終わりに 本社での研修について 　私たち３人は5月末日までオーストラリアホンダ本社に併設されているワークショップ（作業場）で研修を行っていました。ワークショップでは２人の先輩整備士に教えてもらいつつ整備し、自分なりに効率化を模索するというような毎日を送っていました。 　主な整備内容は 納車前点検 定期点検 リコール部品の交換 でした。 　一見すると単調でつまらない作業のように思われるかもしれませんが、それぞれを細分化し、より効率的かつ正確に行うかの試行錯誤は非常に面白いものでした。 　特に定期点検については、どのディーラーであっても多くの割合を占める作業内容であるため、その効率化や正確性の向上は整備士にとって必須となるものです。 　そのため、私たち３人はディーラーで働くまでの２か月間を本社併設のワークショップで過ごし、時間的な余裕のある中で試行錯誤を繰り返すことで、ディーラー勤務に向けて非常によい経験を積むことができたと断言できます。 ディーラーの雰囲気について 　私が勤務するディーラーはシドニーにあります。また、そのディーラーを経営する会社は他にメルセデス、トヨタ、フォードなど様々なディーラーを経営しているため、オーストラリアの中でも有名だといわれています。 　ホンダのディーラーとして見ると小規模ですが、施設全体で共有されている設備を含めると非常に充実した環境であると思います。 　効率化を図るための機器も同様に充実しており、水及び各種エンジンオイルはすべてセルフガソリンスタンドにあるような機器で供給されています。 　ディーラーの雰囲気は明るいうえに、整備士は皆フレンドリーで初日から快く歓迎してくれました。 　オーストラリアでは整備に関する国家資格...

　こんにちは。皆様いかがお過ごしでしょうか？ゴールデンウィークも終わり、なんとなく憂鬱な気分を抱えられている方も多いのではないかと思います。 　そんな中でも私の研修レポートをお読みいただき、本当にありがとうございます。 　今回は以下の内容について書いていきます。 語学学校 オーストラリアで濃厚接触者になった際の対応 バッテリー ホイール 　では第一に、語学学校について書いていこうと思います。私たちが通っているのはSchool ELSISというオーストラリアでは有名な語学学校で、多数の学生が在籍しています。そういった環境で英語を学んでいると、多くのことに気づかされます。 　ここでは語学学校の特徴および英語を学ぶ上で重要だと気付いたことを挙げていきます。 基礎的な文法がメインではあるが、ニュアンスを重視した表現を多く学べる 単語に関しては大学院のレベルを超越する場合がある 流暢に話せる人であっても、長文読解等は苦手な場合が多い 長文読解が得意でも全く話せない人もいる 話せるようになるためには基礎固めが最も重要 　これらの点から、日常で使う英語を話す能力と複雑な英文を理解する能力は根本的に異なるとわかります。もっとも話す内容が専門的になれば、その違いは小さくなると思います。 一方、リスニングの能力は文章を読むことによって向上することはありませんので、より実践的な経験を増やすことがネイティブに近づく鍵だとわかります。 　 　続いて、ヴィクトリア州で濃厚接触者になった際の対応を書いていきます。しかし、詳細な定義や制度は州によって異なるうえ、随時更新されるため（※）、あくまで参考程度に捉えていただければ幸いです。 　まず、濃厚接触者の定義についてです。ヴィクトリア州では、“家庭に関する濃厚接触者” および “社会的、職場に関する濃厚接触者”という2つの区分を設けつつ、以下に該当する人物を濃厚接触者として定義しています。 感染者と同居しており、4時間以上過ごした人物 感染者と15分以上顔を合わせて話した人物 感染者と屋内（職場やレストランなど）で2時間以上過ごした人物 　私の場合はハウスメイトが感染してしまったため、第一の定義に該当しました。 　続いては、濃厚接触者のとるべき対応についてです。ヴィクトリア州では濃厚接触者に該当する場合でも、以下の要件を満たせば自己隔離の必要がない...

　皆様いかがお過ごしでしょうか？新年度となり、新たな環境での生活が始まった方も多くいらっしゃると思います。 　そんな中、私たちもまた新たな環境での生活をスタートさせました。一時期は渡航すら危ぶまれましたが、なんとか実施することができました。この研修の実施にご尽力いただいた方には感謝してもしきれません。この場を借りてお礼を申し上げます。本当にありがとうございました。   　それでは研修レポートの本題に入っていこうと思います。これからお話しさせていただくのは、国家試験終了後のおよそ２０日間で学んだことについてです。 　海外旅行の経験すらなかった私には何もかもが新鮮でしたが、ここではコロナ禍において大きく変わった渡航時に関係する制度及びワークショップで学んだ内容についてのみ述べさせていただきます。   　まず、第一に DPD についてです。 DPD とは Digital Passenger Declaration の略称で、「デジタル渡航者宣言」と訳されます。これは、オーストラリア政府が COVID 19 への対策として、渡航者にアカウント登録およびフライト毎のオンラインフォーム提出を求める制度です。 　 DPD に登録する必要のある情報は大きく分けて以下の３点です。 1.        ワクチンを２回以上摂取していることを証明するもの（ワクチン接種証明書など） 2.        フライト時刻の 72 時間前以内に行われた PCR 検査での陰性証明書または 24 時間以内に医療機関で実施された RTA 検査の陰性証明書 3.        各種質問事項への回答 上記の 3 点を入力し終えると、 DPD への登録及びフォームの提出が完了します。この DPD の完成をもって入国の資格が与えられるため、登録を怠ると入国を拒否されてしまいます。 　また、故意に誤った情報を登録した場合には懲役刑が課される場合もあるため、注意が必要です。 DPDの概要 続いて、 Victoria Quarantine Declaration について...

 　皆様はじめまして。 　来年度からオーストラリアでインターンシップに参加させていただくYudaiと申します。 　ブログを書くのは初めてですので何卒温かい目で見守っていただけたらと思います。 　まずは軽く自己紹介をさせてください。 　私はホンダ学園の海外インターンシップコースに所属している２年生で、ミニバイク部とオフロード部に所属しています。 　ミニバイク部では主に耐久レースでの燃費の管理などを担当しています。 　GROM 125という、写真に写っているバイクでより良い結果を得るため、様々な仮説や作戦を立て、その内容を証明、実現するため日ごろの部活動に励んでいます。 　一方、オフロード部では車両の整備をしつつ自らサーキットを走るなどしています。 　こちらの部活動では、整備技術に加え、運転の技術を高めることが部の活動目標になっています。また、走行練習ごとに整備、運転する車両を選べるので、いずれの面でも多くのことを学ぶことができます。 　どちらの部活動にもバイクに対する知識や整備技術を高めるために入部しましたが、仲間にも恵まれ、非常に充実した放課後を送っています。 ミニバイク部での活動の様子 　 　自己紹介はこのくらいにして、インターンシップに対する思いを軽く書いていこうと思います。 　私自身、ホンダ学園に入学してからの授業や部活動で２輪や４輪について多くのことを学んできたという実感はあります。 　ただ、この知識や技術でどれくらいのことに挑戦できるのか、その点については自分自身よくわかっていません。 　それゆえにオーストラリアでの生活に不安を覚えることもありますが、せっかく手にした絶好の機会を無駄にすることのないよう、精一杯取り組んできます。 　それでは最後に。 　渡航前ですので、海外でのレポートといえる内容ではありませんが、ホンダ学園やこのブログについて皆様に興味をもっていただくきっかけになれば幸いです。 　今後このブログは４月１０日を始めとして、毎月１０日に更新していきますので、インターンシップ終了までの間、皆様何卒お付き合いください。 　最後までお読みいただきありがとうございました。